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让奇瑞新能源上市的问题回到原365bet官网点
浏览: 发布日期:2019-07-10

  6月28日,奇瑞新能源新款小蚂蚁上市发布会后,奇瑞新能源汽车销售公司总经理郑天保在接受媒体采访时表示“实现上市是我们最基本的目标。”

  这不是奇瑞新能源第一次喊出这样的口号,早在2015年,奇瑞集团董事长尹同跃就曾透露,奇瑞新能源正在谋求上市。

  那么奇瑞新能源为何苦苦追求于上市?2015年的时候,奇瑞经历了什么,让一个“正在”延续了4年。

  把这个连接词借给奇瑞新能源使用,估计他会说,假如那年海螺型材没有终止对自己收购,那么我早就上市了。

  2016年5月,海螺型材发布公告称,拟向奇瑞新能源的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金,购买其所持有的奇瑞新能源的控股权,同时发行股份配套筹集资金。这意味着,此收购一旦完成,奇瑞新能源将实现借壳上市。

  2016年7月,海螺型材方面称,鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质,相关批报进度较预期时间存在差异,且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响,公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款,因此决定终止本次重大资产重组事项。

  因为此事,奇瑞新能源的上市计划停滞了,但颇有意思的是,就在海螺型材因资质问题放弃收购奇瑞新能源后不久,奇瑞新能源就获得了造车资质,前后差了仅仅3个月。

  2016年10月27日,国家发改委网站公告显示,奇瑞新能源此前提交的《奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目》已获得通过,成为继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后,第4家获得发改委核准的纯电动乘用车生产资质的企业。

  随后,11月份奇瑞新能源纯电动乘用车项目获得发改委批准。根据核准信息,该项目建设规模为达产后形成8.5万辆纯电动乘用车年产能,其中新增6万辆纯电动乘用车年产能。

  就这样,奇瑞新能源因为3个月的时间差,错过了第一次借壳上市的机会,也不得不导致自己进行三年的韬光养晦。

  借壳上市失败,奇瑞新能源的布局就被打乱,母公司实在看不下去,开始频频出手。

  2017年奇瑞接连出售了持有的观致和奇瑞巴西公司股权;2018年初,奇瑞将凯翼51%股权出售给了宜宾五粮液。

  最大的动作当属2018年9月17日,奇瑞汽车和奇瑞控股双双在长江产权交易所挂出增资扩股预公告,新增投资方均为同一投资方。

  本次增资扩股完成后,奇瑞控股的注册资本约为人民币62.41亿元。其中,芜湖建投持股比例为27.4975%、瑞创投资持股比例为25.3823%、华泰资管持股比例为15.6782%、新增投资方持股比例为31.4419%。

  如此一来,奇瑞汽车轻装上阵,对手下的子公司奇瑞新能源的支持与走向就更加清晰。

  尹同跃在接受媒体采访时曾表示,“通过这一次增资扩股,我们将有更多的资源,并且具备日后分拆上市的准备,聚焦业务,进一步拉动社会资源拉动奇瑞发展。”

  可惜天公不做美,在该项目公告达到四次延期上限后,仍显示“未成交”,宣告此次增资扩股计划失败。

  母公司的失利,导致没有办法全力支持子公司,让奇瑞新能源上市的问题回到原点。

  其实很简单,那就是减少母公司负担。有专家提出,作为产业升级的重要方向,几乎所有的车企都在发力新能源,包括上汽、吉利等企业,在新能源汽车领域的投资都已经超过百亿,并将持续大额投入。对于所有的车企来说,这样的高额投入较为吃力,对奇瑞来说更是如此。近年来,奇瑞汽车的销量和盈利能力都没有很好的表现。

  GPLP犀牛财经了解到,2018年奇瑞汽车营收252.3亿元,同比下滑14.4%;净利润为-5.3亿元,同比下滑303.8%;总资产为805.4亿元,bet36体育在线总负债为605.6亿元,资产负债率达到75.2%。

  科创板是一个新兴的国内股票板块,与传统的A股市场不同,设置了多通道、低门槛的IPO标准,对净利润及净资产指标的要求没那么苛刻,这在很大程度上满足各种业态的创新企业IPO的诉求。

  还有,科创板在IPO定价上也不用受发行市盈率上线观致,遵从市场化定价原则,满足新能源汽车这类需要高募资的技术型企业。

  当下奇瑞新能源正在快马加鞭的上市,本质上来说就是缺钱了,不过如果奇瑞新能源没有什么表现让投资人满意,上市可能也是无用功。