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可能是为了让它看上去不至于窄的夸张
浏览: 发布日期:2019-01-09

  车和家初创之时,李想表示“要打造小而美的电动交通工具,此类产市面上尚无可参考的企业,丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。”我们把这段话里所指的车型分别列举如下,其中实现量产并投入应用的有雷诺的Twizy、丰田coms单座版、和本田Micro Commuter。

  笔者曾去看过样车的媒体描述:“车和家SEV车身小巧,仅有一米出头宽,长度也只有两米五左右,整车重量450kg,其内部采用单排式的前后座,空间刚好可以容纳两个人。”

  根据官方轮廓图和流传出的谍照,车和家SEV非常接近本田的Micro Commuter Prototype β量产车。该车型长宽高尺寸分别为2500×1250×1430mm,轴距为1860mm。在同比例的对照下,两者的轴距、车长、车高几乎完全相同。

  李想曾在微博问答时表示:“我给我们产品的定位更像是丰田和雷克萨斯之间的产品。质量放在第一位,然后满足四个关键要素:品质、豪华、舒适、科技。 ”

  雷克萨斯一贯追求领先的尖端科技与精妙绝伦的制造工艺,其产品科技感十足,具有锋利的线条和前卫的造型风格。由此推测车和家SEV造型会有不少雷克萨斯的影子。“锋利线条”从侧面体现的更明显。

  据探班媒体描述:“这款SEV的正面非常之窄,只有一米出头的样子。同时,可能是为了让它看上去不至于窄的夸张,设计师将其‘进气口’设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外,它还配备有外形十分酷炫的全LED大灯与日间行车灯。”

  据探班媒体描述:“这款SEV的内饰则采用了全黑设计,拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置,bet36运动氛围十分浓重。”

  说明这个车有很重的运动风格元素,应该是什么样的呢?原谅我只能找到下面这个图,别看造型,看风格!

  中控液晶大屏,肯定是少不了的。其对标的本田Commuter上,也有同样的配置。但说亮点有点勉强,现在的电动汽车上没这块屏,都不好意思出来走两步了,就是低速电动车上也有很多配大屏的。

  至于李想曾表示的“这款SEV的内饰完全按照豪华品牌30万元入门级车型的标准打造”,能不能达到,缺乏相关资料,尚不能下结论。

  有些类似的小车带了侧倾过弯的系统,比如丰田i-Road。但可以肯定这款SEV是不带的了,因为产品经理认为“这是一个反人类的设定”!李想认为这种功能和鸥翼式车门一样,都是过了新鲜感,就没有好体验的结构。这个可以算“便捷的体验”的例子了。

  车和家SEV在前期宣传过的一个很大的概念是全铝合金车身,而且声称不会采用生产效率低的型材结构,这一度很吸人眼球!那这个“牛”实现了吗?我们来看一张SEV白车身的图片。从照片上看,很像是钣金的车身,而不像是铝合金。看下图中的风窗结构。

  由于铝合金材料对热较敏感,使用传统焊接工艺连接车身部件,会使得材料强度下降,而且受热易变形,拼合尺寸精度也不易控制。比如捷豹就以铆接来代替点焊,并且以胶合工艺来提高各部件的连接强度。从图片看,感觉风窗处的结构连接很平整光滑,并没有留下铆接过的痕迹。从这一点看,车和家SEV应该采用的是钣金结构。

  另外据媒体报道:“车和家第一基地建成的焊装车间将是国内首个具备钢、铝混合车身制造能力的新能源汽车车身车间,并将在一期引入 130 余台机器人。”

  那么钢铝如何分配呢?预计前舱的安装支架结构、加强梁及吸能装置可能是铝合金的结构,其余部分主要是钣金。参考图为卡迪拉克CT6的材料分配。

  之所以采用钢铝混合,很大原因,除了生产的工艺问题外,可能还是考虑到后续的维修问题。

  从创立到现在,李想一直坚称这款SEV绝不是市面上的低速电动车,而是一个四轮双座的电动车新物种。其实在低速电动车行业里也有类似的产品,比如浙江的微米款,和这个车的定义十分类似。

  据2016年新浪的一篇报道《车和家的车造得怎么样了?》称:这款SEV时速基本被限定在40-50km/h(理论上极速能达到60km/h)。

  根据这款SEV的速度设定可推测,其电机功率在3到4千瓦,很可能采用的是永磁同步电机,而这个恰恰是低速电动车里很常用的配置。加上两块可以手提的锂电池,即使再配上电子转向助力EPS(其实在低速车里也是常用配置),预计这车的净成本不会超过两万。

  从这款SEV的速度等性能参数的设定来看,更接近于实用的代步工具定位,但是从其附加的诸多功能,以及“入门豪华车”的内饰来看,又偏重于娱乐休闲体育类的定位。显然,附件的功能越多,附加的价值越高,离刚需市场就越远。这个定位,可能两头不靠。根据有消息称这款车的售价在4万左右,不管是和低速电动车、还是和微型高速电动汽车如奇瑞小蚂蚁等对比,在售价上都没有太大优势。那么比较现实的销售出路有两条:一是出口市场,bet36主要还得以欧洲为主;二是分时租赁,SEV成本低、不完全依赖充电桩,是其优势。加上李想的融资能力,如果再能把政府的关系走通,也许是这款车的主力市场。

  。意味着,整个车型的设计和结构方案都必须是按照量产的工艺条件来准备的,且看分析。先看一张本田Micro Commuter和SEV的对比图。出于工艺和量产的考虑有两处大的不同:把本田Commuter向后倾斜的C柱改成了更容易实现的前倾;采用了一体式冲压车门,取消了Commuter车门上的两块黑色复合材料部分。少了这两块点缀,降低了视觉效果,但这样做确实有利于制造。

  出于实用性和取放电池的考虑,车和家SEV的后门是可开启式的,这个与原本田Commuter的手绘图结构是基本一致的。可见这款车,从结构设计上讲,确实是在为量产做准备的。

  从驱动方式上讲,这款SEV应该放弃了还不是很成熟的轮毂电机的方案。 从下图的布置中,可以发现,前后的座椅地面存在高度差,应该是避让了后桥结构。如果是这样,就

  一般车门有4种形式,整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、无框式车门。冲压件分体式车门,外板只有车门下部的一半,而车门内板是整体的,利用车门上的密封条来替代车门外板的上半部分。这种结构的难度集中在密封条的设计上,在高端车上有应用,尚不知这款SEV能否解决过关。

  。综合以上信息来看,李想的这款“小而美”的SEV在2018年正式上市的还是可行的。